Laboratorio Diésel Grupo Revisa · Ciudad de Guatemala
Reparación o prueba de inyectores Detroit Diesel Series 60 en Guatemala
El Detroit Diesel Serie 60 de 11.1, 12.7 o 14 litros no tiene bomba de inyección ni riel: cada cilindro lleva un inyector unitario que empuja el árbol de levas y que la computadora DDEC abre y cierra. En Grupo Revisa probamos esos inyectores en banco, uno por uno, y cotizamos la reparación; los recibimos de cabezales, buses y plantas eléctricas de toda Guatemala.
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¿Cómo saber si los inyectores de un Detroit Diesel Serie 60 están fallando?
En un cabezal Freightliner o un bus con Serie 60, el inyector dañado se nota con humo negro en las cuestas, un cilindro que tiembla en mínimo y más galones por viaje; en una planta eléctrica, con revoluciones que bajan al entrar la carga. La DDEC casi siempre deja rastro: el flash code 61 (SID 1 a 6) indica respuesta larga del inyector de ese cilindro y el 71, respuesta corta. En Grupo Revisa, Guatemala, medimos cada unitario para que no cambie los seis a ciegas.
- MotoresSeries 60 11.1 L · Series 60 12.7 L · Series 60 14 L
- Sistema de inyecciónInyector unitario electrónico (EUI) movido por el árbol de levas en cabeza y comandado por la computadora DDEC (de la I a la VI); sin bomba de inyección de alta presión ni riel común
- Años1987 – 2011
- PiezaInyector unitario electrónico DDEC: R5234940 y R5235575 (12.7 L), R5235695 y R5237466 (DDEC III y IV) y R5237473 (14 L DDEC IV EPA02, 9 orificios a 150°)
Fallas típicas de los inyectores en Detroit Diesel Series 60
- Solenoide con respuesta lenta: flash code 61 y un cilindro que se cae al jalar el furgón cargado
- Solenoide que cierra demasiado pronto: flash code 71 y entrega irregular en ese cilindro
- O-rings del cuerpo del inyector vencidos: diésel en el aceite y el nivel del cárter subiendo entre cambios
- Orificios de la tobera del R5237473 del 14 L tapados: humo negro y temperatura de escape alta
- Émbolo y buje del unitario rayados por diésel sucio: el 12.7 L pierde fuerza en las subidas y gasta más
Qué incluye la prueba de inyectores
- Caudal de cada unitario DDEC a ralentí, media carga y plena carga, comparado entre los seis cilindros
- Resistencia y tiempo de respuesta del solenoide, lo mismo que vigila la DDEC con los códigos 61 y 71
- Hermeticidad de la tobera, presión a la que abre y abanico de los orificios
- Sellado del cuerpo del inyector y estado de sus anillos de goma
Precio de la prueba de inyectores Detroit Diesel Series 60
| Servicio | Motor | Precio |
|---|---|---|
| Prueba de inyector (por unidad) | Series / Series / Series | desde Q150.00 |
| Juego de 4 inyectores | todos los motores | desde Q600.00 |
Precios con IVA. La reparación se cotiza después de la prueba, según el resultado de cada pieza.
Preguntas frecuentes
Sobre inyectores Detroit Diesel Series 60
¿Cómo sé si mi Serie 60 es de 11.1, 12.7 o 14 litros?
La placa y la etiqueta del motor lo indican, y con escáner se lee en la DDEC. El de 14 litros salió a partir de 2001 y el 11.1 fue el más común en buses.
¿Qué es la DDEC?
Es la computadora Detroit Diesel Electronic Control; el Serie 60 la trajo desde 1987, en versiones de la I a la VI, y es la que dispara cada inyector.
¿El Serie 60 tiene bomba de inyección o riel?
No; solo una bomba de alimentación de baja presión. La presión alta la genera cada inyector con la leva, por eso la prueba se centra en los seis unitarios.
¿Hay que llevar el motor o la planta?
No; se desmontan los seis inyectores y se traen a zona 7 o se envían por guía de envia.com.
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